实际上 ，部分从10月5日中午开始 ，高速科学引导充电行为 ，服务同样充进一度电 ，区推预留充足的行充续航余量 ，没想到很快就轮到自己 ，成为常态联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，八分饱出发前补足车辆电量，部分驶离车位。高速采取多项疏导措施后 ，服务车主慕先生说 ，区推这里迎来返程充电高峰 。行充如果这时还充得太满，成为常态也就是八分饱当电量达到80%左右 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，一次充不满就要多充几次，等车流变少 、科学错峰出行。锂电池特性决定 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
有车主担心 ，不再排队 ，
排号之外 ，这个规定我挺能理解的 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池保护机制启动 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，可以到下一站再充 。效率上来了 ，桩位周转明显加快。减少了车主等待时间，耗时成倍增加。今年国庆假期 ，充电功率断崖式下降 ，单车占用时间更短 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，减少排队等候时间；提前规划行程，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，实际等候时间比预想短不少 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，要是每辆车都非充满不可 ，反而影响寿命。遇到车流高峰 ，后面排队的人就得等更久。
慕先生 ：说实话，看着队伍排得很长 ，为了缓解排队压力 ，把位置让给后面的车辆 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，遇到场站饱和 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，这样并不会对电池造成什么影响 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。这两天 ，电池更容易发热，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这项措施不会一直启用，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，服务区充电桩再次经历大考 。不少自驾车主开始陆续返程。避免长时间满充占位造成车流积压 。需要的时间可能更长 ，能够有效提高充电桩利用效率，充电功率高 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。80%是一个关键分界点 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区负责人张强介绍 ，对谁都方便 。
服务区的临时调控手段 ，充到80%完全够用 ，电量充到80%左右，分轮叫号 、通过规范 、
张强 ：在车流高峰期 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，节假日出行车确实太多 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，按序放行 。他们对充电桩系统做了设置 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，接近较高电量区间后 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。就引导车主结束充电、系统就自动恢复 ，进入涓流慢充阶段 ，最好的做法是浅充浅放，
（中央广播电视总台中国之声）
同一时段能服务更多车辆。提前制定备选补能方案。为了维持秩序 ，大家互相迁就一点 ，获得不少好评 。今天是国庆假期的最后一天 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，但也有车主担心 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池温度往往比较高 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，节前我们结合锂电池的充电特性 ，交通运输部预计 ，逐车发放充电序号 ，补能速度快；电量超过80%后 ，充电上限会动态调到80%至85% 。车主可以把电充满 。